なんで四国に国立大学が4校も必要なの?｜掲示板スレッド

徳島、高知県は国際線が無いから海外の方の宿泊者も少ないね。

海外からの旅行客って、東京や福岡から入国し、国内移動だよね。

Japan Rail Pass の利用が多いと聞くね。ただし値上げ後（5万円・1週間)、少し利用者が減ったとか。
新幹線も乗り放題だから、新幹線沿線に行き先が集まる傾向はありそう。ニセコに行くスキーヤーは、国内飛行機（成田あるいは羽田から新千歳）の利用が多いらしい。

JR四国は、枕木をコンクリート化したり、日本初のトロッコ列車を運転したりなど地味な努力を進めてきた。が、それでも駅舎の簡素化や列車削減にメスを入れなければならないとは、何とも気の毒。

もはや国鉄民営化の時には、予想だにされなかった人口減少など、当初作られた国鉄民営化フレームを変えるべく必要性を強く感じる

首都圏の私大推しが執拗に四国の鉄道事情で絡むんだろう？って謎です

昔とは違って車を持っている人が圧倒的に増えた。
時間や行先に融通の利かない鉄道は、個人を輸送するという役割を終えた。

そもそも駅や線路が少なすぎて地域の交通機関として不便すぎるところが問題。私鉄を通す見込なんか立つはずもなく、単に不便だから車ばかり多くなる悪循環。大したこれ観光地もなく、若者が魅力を感じる遊び場もない。地域の発展には若者が勝手に集まってくる街にしないと。根本的にそこから考えないといけない問題。

電車が停まると家に帰れない、学校にも会社にも行けない、恋人とデートする時すら電車です。
賃貸物件の価値も駅から徒歩何分とかで変わります。
彼ら彼女にとっては電車が生命線と呼んでも大袈裟ではありません。
電車と自分の足（徒歩）、時々バスやタクシーを併用し毎日毎日、片道60分以上かけて（中には片道90分、120分近くかけて）通学通勤しているわけです。
何故、そんな無駄で過酷な生活をするのはわかりません、会社や大学の近くに家やアパートを借りればよいだけなのですが執拗に自宅通勤や自宅通学に拘ります。
正直、ドＭとしか思えません。
私は普段、心配になるほど歩きません、なので昼休みに食事した後は歩くことにしています。