大学別年収11位上智12東北13横国14防衛15九州16電通17東理大18北大19大阪府立20名工大｜掲示板スレッド

ロシア中国ブロックは、地球温暖化大歓迎ブロックになるかもしれない。
ロシアにとっては温暖化したほうが大きなメリットがある。安い化石燃料燃やしまくって豊かな生活がおくれるし、ロシアの国土も肥沃になる。
そういうブロックが登場すると、その他のブロックが真面目に地球温暖化に取り組んでも無意味だろう。

そもそもガソリン車に比べて使いにくいEVの価値は確実に下落するだろうね。
トヨタがEVに集中しないのはこれを見通してのことか。

そもそも日本メーカーは電動化が遅れているわけじゃない。
電気を使わないタイプ（ハイブリッド、燃料電池）が先に実用的な水準に達したことから、電気を使うタイプ（充電式）を製品化する機会がなかったというだけ。

今回の侵攻に際して、地政学的に有利なポジションにいるとは思うが、アメリカ＝テスラに対して有利とは思えない。
テスラより早く電動化に踏み切った日産もパッとしないし、企業努力や改革すべき事は沢山あると思う。

世界市場でEV車へ移り変わっていくとガソリンスタンドやガソリン車の部品メーカーの採算性は悪化していく、その結果ガソリン車に纏わる購入費・維持費は絶えずに増えるが、整備士など従業員の収入は絶えずに下がっていく。
また自動車産業に纏わる法人税など税金の減少にも繋がる動きとなるため、これから国家公務員は生き地獄、一般国民の税負担も比例して増える。

その臨界値はどこだろうと、皆さん一緒に高見の見物としていこうじゃないか。

全く気にする必要はありません。
CO2排出量の少ないハイブリッド車の路線が正しいのです。
海外向けに電気自動車を作って、日本向けにはハイブリッド車を作れば良い。
使いづらい電気自動車のために国家予算の1/6を毎年使ってEV化を進める必要がありますか。
だって目的はCO2排出量の削減なんでよね。何の意味があるんですか？

最近リーフを購入したけど、家充電+街乗り用としては便利。問題は高速道路。
SAに充電スタンドがあるけど、バッテリーが切れた場合、30分(約100Km分)しか一度に充電できないので、最初の充電が切れた場合、100km進むたびに充電が必要になる。
それに、充電器を使う際は、専用の契約が必要。
せめて、クレジットカードかQRカードで充電代を払えればいいのに、くだらない陣取り合戦で充電施設不足。　
結局、充電インフラが充実しないと一般化は無理なのでは?

日常の車の使い方を考えた場合EVも有りかと思うがマンション住まいの現在ではショッピングリストに載せるのは難しい。
自宅に充電設備を用意し、帰宅後自宅で充電が可能なら環境云々は別として十分検討の余地はあるのだが…
集合住宅における充電設備の法整備や補助金等々の検討はして貰えないのだろうか？

日本の年収低すぎませんか？
世界に目を向けるべきですね。