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EVの勝者となるには動力源（バッテリー）とその供給方法なんだと思います。
長時間使用可能なバッテリーで充電は短時間で済む。
そしてできる限り既存の電力設備で充電可能であれば普及は一気に進む。
新たな設備投資は長期戦になるので家庭電源＋延長コード程度で充電できるのが良い。
あるいは、超短時間で充電可能なバッテリーであれば既存施設であるガソリンスタンドで給油並みの時間の充電でもいい。
結局はバッテリ―の技術革新なのかなと思う。

街中走る分には、電池自動車でもいいと思う。
そのためには安全なバッテリーが欠かせないし、そのバッテリーが取り外して電池ステーションの所で取り換えられるのがいいなぁ。
長距離なんかは、ガソリン車のほうが効率も安全もいいと思うからそっちでもいい。
何もすべてを電池電気式にしなくても良いとも思うし。

全固体電池の特性として、破損時にも発火しにくいという安全性の向上が挙げられると思うのだが

日本メーカーは内燃機関に関わるサプライヤーを切り捨てられなかったのだと思う。
だからハイブリッドだし、トヨタは水素エンジンも捨てていない。
内燃機関のクルマは作りつつ、EVという柱も育てようという姿勢。
ところがテスラや中国勢はそんなことはお構いなし。
バッテリーとモーターに開発資源を集中させればいい。
その差だと思う。

現状のEVで本当に脱炭素になるのだろうか？
日本の発電環境では無理だろう。

半年程前にミニバンからセダンに乗り換えました。
ミニバンに乗っている時は１人か２人で乗ることが多い割に燃費も悪かったので、あまりメリットを感じませんでした。
大人数で遠出する時や大きな荷物を運ぶ時はレンタカーを借りるので、普段使いはセダンかコンパクトカーか軽自動車で十分です。

以前はアルファードに乗ってました。
それはそれで良かったけど子どもも大きくなって気がついたらいつもほとんど空気だけ運んでいる。
荷物は軽トラで運べば良いのでセダンに戻ろうと思ったら、セダンが無い！
クラウンほど大きくなくてカローラより大きい。カムリに試乗したけど乗り心地がいまいち。

トヨタが好きなのでレクサス、は高い。あとは輸入車か。
なんとも悩ましい。

セダンはトランクがあるから、後席が後ろからの衝突に強い気がする。
3列シートの3列目って、後ろからの衝突だとすごく危ない。
とはいえ、セダンと同じ全長なら、より荷物が積めるワゴンタイプの方が人気だろうね。